界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

　　春节假期过后，比亚迪率先通过推新降价的形式打响新一轮价格战，至少5家汽车品牌随后跟进，涉及新能源和燃油车型。

　　2月19日，比亚迪宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版正式上市，相较上一版起售价降低了2万元，混动车型起售价为7.98万元起，纯电车型的售价区间则为10.98万元至13.98万元。

　　比亚迪官方表示，荣耀版做到了比燃油车价格更低，表面是价格战，实际上是全产业链的体系战。

　　去年将电车价格降低至同级油车水平后，比亚迪在开年之初率先做出降价动作，意在将“油电同价”的趋势进一步扩展成“电比油低”。

　　在比亚迪之后，作为同级别产品对手的五菱星光PLUS也宣布降价，插混车型150km进阶版价格降至10万元以内；长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒X降价2.2万元，起售价也降至10万元以内。

　　值得注意的是，这次开年的价格战不仅围绕新能源品牌，燃油车品牌也宣布跟进降价。

　　北京现代同日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型降价幅度达2.4万元，起售价为7.58万元，将价格也压低至10万元区间，并且抛出“油比电强”的口号，意在捍卫原本燃油车在此价格带的优势。

　　同时，上汽通用旗下的别克品牌也宣布将限时对部分车型降价优惠或置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度在3.5万至6.5万元，价格下探到10至15万元区间。

　　在过去很长时间，合资品牌凭借成熟的生产和供应链管理，将燃油车价格下线维持在10至12万元，然而如今随着新能源品牌的降价，原本燃油车的价格也不再成为优势。

　　乘联会秘书长崔东树撰文表示，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

　　不过，目前降价的车型还集中在20万元以内，20万元以上价格区间的车型还未有动作。业内有观点认为，随着新能源品牌在低端价格带进一步渗透，传统品牌或将放弃10万元的价格市场以保护利润。